辨馬（六）辨馬 6
馬匹跑法與評分
馬匹跑法與評分，應以走位算出的 R 值、步速分佈、場地與檔位來校正。本講沿逃先差追、步速、跑道、路程與場地狀況五條線，說明如何把公開走位讀成可核對的結構。
跑法分類：用 R 值分辨逃、先、差、追
肉眼把跑法分成領放、跟前、居中、後上，在極慢步速下容易失真：後上馬也能短暫出現在前三。較客觀的做法，是用標準化位置比例 R，把早段與中段名次對總出馬數正規化。
公式是 R =（早段位置 + 中段位置）÷（2 × 總出馬數）。在一場 12 匹的賽事裡，某駒早段第 8、中段第 6，則 R = (8 + 6) ÷ (2 × 12) = 0.583，落在差馬區間。
| 逃馬 | 先行 | 差馬 | 追馬 |
|---|---|---|---|
| 𝑅 ≤ 0.182 | 0.182 < 𝑅 ≤ 0.497 | 0.497 < 𝑅 ≤ 0.784 | 𝑅 > 0.784 |
逃馬開賽後搶佔領先並守住優勢；先行馬早段緊隨領先集團，伺機超越；差馬早段中遊、後段加速；追馬早段留力、末段衝刺。R 值是分佈，不是烙印：檔位與騎師指令會移動同一匹馬的區間。
步速：領先馬密度改寫能量分配
跑法要對當日步速讀。同場逃馬與先行馬越多，早段競爭越激烈，前領較易先耗體力，後方追馬較有空間；逃馬稀少時，步速放緩，領放可以慢速帶隊，把無氧能量留到最後 400 米。
領先馬密度指數 S =（逃馬數 + 先行馬數）÷ 總出馬數 × 100%。S 大於 50%，追馬評分可上調約 1.5；S 小於 30%，逃馬評分可上調約 1.5；介於兩者之間，維持基準。這是結構修正，不是把某一跑法寫成必勝。
場地：沙田直路與跑馬地彎道
沙田直路長、彎道半徑大，1000 米直路賽逃馬較易把前速帶到終點；1200 米較吃彎後加速的先行馬；1600 米看中段位移；2000 米以上末段儲備深的追馬較有條件。跑馬地彎急、直路短，貼欄的逃馬與先行馬較省路程，外檔追馬要先克服多彎蝕位。
| 跑道 | 逃馬 | 先行馬 | 差馬 | 追馬 |
|---|---|---|---|---|
| 沙田(1000米直路) | +2 | +1 | +0 | +0 |
| 沙田(1200米) | +1 | +2 | +0 | +0 |
| 沙田(1600米) | +0 | +2 | +1 | +0 |
| 沙田(2000米以上) | -1 | +1 | +1 | +2 |
| 跑馬地(1200米以下) | +1 | +2 | +0 | +0 |
| 跑馬地(1650米) | +0 | +3 | +1 | +0 |
| 跑馬地(1800米以上) | -1 | +1 | +1 | +2 |
數字是該場地、該路程對跑法的權重，用來核對紙面評分有沒有被幾何吃掉，而不是單獨加成。
路程：短途速度、長途耐力
短途（1000–1200 米）強調前速，逃馬窗口較寬；中途（1400–1600 米）速度與耐力並重，先行或差馬較常對路；長途（1650 米以上）末段持續加速更關鍵，追馬的儲備較有條件被讀出來。
| 距離類型 | 逃馬 | 先行 | 差馬 | 追馬 |
|---|---|---|---|---|
| 短途賽（1000-1200m） | +2▲ | +1 | -1 | -2▼ |
| 中途賽（1400-1600m） | -1▼ | +2▲ | +1 | -1 |
| 長途賽（1650m+） | -2▼ | -1 | +1 | +3▲ |
場地狀況與檔位
濕滑或泥濘會提高每步阻力，前領較易把速度帶到終點，後方爆發被削弱；硬地則相反，後上與差馬較有末段空間。檔位要分直線與彎道：直線賽內檔起步較直接；彎道賽內檔利逃馬或先行貼欄，外檔則較常成為追馬後發的條件。
| 場地類型 | 逃馬修正 | 先行修正 | 差馬修正 | 追馬修正 |
|---|---|---|---|---|
| 良好 | +0 | +0 | +0 | +0 |
| 重地（泥濘） | -1.5 | -1.0 | +0.5 | +2.0▲ |
| 跑道類型 | 內檔(1-4檔) | 外檔(9-15檔) |
|---|---|---|
| 直線賽 | +1 | -1 |
| 彎道賽(逃馬/先行) | +1 | +0 |
| 彎道賽(追馬) | +0 | +1 |
總結
先用 R 值把走位定成逃、先、差、追，再按步速密度、跑道幾何、路程與場地掛牌做同一方向的加減：多逃則利追，沙田直路與跑馬地彎道的檔位權重不同。修正後的評分，用來核對紙面差距是否來自結構，而不是單一場次的印象。
